Démontage de campagne et entretien du Colt M1911

Ce manuel décrit les procédures de démontage de campagne (field stripping), de nettoyage, de lubrification et de réassemblage du pistolet Colt M1911 et M1911A1, en conformité avec les manuels réglementaires de l'US Army FM 23-35 et TM 9-1005-211-12.

[!CAUTION] RÈGLE DE SÉCURITÉ ABSOLUE Avant toute manipulation, vous devez vider l'arme :

- Pressez le bouton de verrou de chargeur et retirez le chargeur.
- Tirez la glissière complètement vers l'arrière pour éjecter une éventuelle cartouche chambrée.
- Bloquez la glissière en position ouverte à l'aide de l'arrêtoir de culasse.
- Inspectez visuellement et tactilement la chambre, le canal d'alimentation et le puits de chargeur pour vous assurer qu'ils sont vides.
- Relâchez la glissière et raccompagnez-la vers l'avant. Laissez le chien armé.

Le démontage de campagne ne nécessite aucun outil. N'utilisez jamais de tournevis ou de pince pour cette procédure, afin d'éviter de marquer l'acier de l'arme.

graph TD
    A[Sécurité : Arme vide] --> B[Dégager le bouchon de ressort]
    B --> C[Aligner et retirer l'arrêtoir de culasse]
    C --> D[Séparer la glissière de la carcasse]
    D --> E[Retirer la tige-guide et le ressort]
    E --> F[Retirer la clé de canon bushing]
    F --> G[Sortir le canon par l'avant]

1. Tenez la culasse d'une main. De l'autre main, pressez fermement sur le bouchon du ressort récupérateur (recoil spring plug) situé sous le canon.
2. Tout en maintenant le bouchon enfoncé, faites pivoter la clé de canon (barrel bushing) dans le sens des aiguilles d'une montre (environ un quart de tour vers la droite, face à la bouche).
3. Relâchez doucement la pression sur le bouchon. Le ressort récupérateur est sous tension ; accompagnez le bouchon pour l'empêcher de jaillir. Retirez le bouchon.

1. Tirez la glissière vers l'arrière jusqu'à ce que la petite encoche de démontage (située sur le flanc gauche de la glissière, derrière l'encoche de verrouillage rectangulaire) soit parfaitement alignée avec l'extrémité arrière de l'arrêtoir de culasse.
2. Tout en maintenant ce positionnement, pressez l'axe saillant de l'arrêtoir de culasse sur la face droite de la carcasse (juste au-dessus du pontet).
3. Saisissez l'arrêtoir de culasse sur le flanc gauche de l'arme et tirez-le pour le retirer complètement.

1. Faites glisser la culasse vers l'avant pour la séparer des glissières de la carcasse.
2. Posez la carcasse de côté. Le démontage de la carcasse n'est pas requis pour l'entretien courant.

1. Prenez l'ensemble culasse retourné (tenons de verrouillage vers le haut).
2. Soulevez légèrement l'arrière de la tige-guide (recoil spring guide) et retirez-la avec le ressort récupérateur par l'arrière.

1. Faites pivoter le bushing vers le côté gauche de la culasse (sens inverse des aiguilles d'une montre) jusqu'à ce que son ergot s'aligne avec la rainure de la culasse. Retirez le bushing par l'avant.
2. Rabattez la biellette de canon (barrel link) complètement vers l'avant (contre le canon).
3. Saisissez le canon par son bloc de culasse et poussez-le doucement vers l'avant pour le sortir complètement par la bouche de la glissière.

• Passez un écouvillon en laiton imbibé de solvant de nettoyage (type Hoppe's No. 9) à l'intérieur du canon, en entrant toujours par la chambre pour protéger la couronne de la bouche.
• Laissez agir le solvant quelques minutes, puis passez des patchs de coton propres jusqu'à ce qu'ils ressortent parfaitement blancs.
• Portez une attention particulière à la rampe d'alimentation (feed ramp) sur la carcasse et le canon : nettoyez-la avec une brosse en nylon pour éliminer les résidus de plomb et de carbone qui causent des incidents d'alimentation.

• Nettoyez la cuvette de tir (breech face) à l'aide d'une brosse en nylon et de solvant pour éliminer les dépôts de carbone autour de l'orifice du percuteur.
• Passez un chiffon sec dans les rainures de guidage de la culasse.

• Essuyez les résidus de poudre sur le mécanisme de détente et les glissières de la carcasse.

Pour un fonctionnement sans faille, le 1911 requiert une lubrification généreuse mais ciblée :

[MOUVEMENT DE LA GLISSIÈRE] <=======> [GLISSIÈRES DE CARCASSE] : 1 goutte d'huile par rail
[VERROUILLAGE DU CANON]     <=======> [TENONS ET BIELLETTE]    : Voile d'huile léger
[GUIDAGE DE LA BOUCHE]     <=======> [DIAMÈTRE EXT. DU CANON]  : 1 goutte répartie au doigt
[BLOC D'ARRÊTOIR]           <=======> [AXE DE L'ARRÊTOIR]       : 1 goutte sur l'axe

1. Glissières de la carcasse : Déposez une goutte d'huile fluide pour armes dans chaque rainure.
2. Extérieur du canon : Appliquez une goutte d'huile sur la zone de friction à l'avant du canon (où frotte le bushing) et sur les tenons de verrouillage sur le dessus.
3. Biellette et axe : Mettez une goutte sur l'axe de la biellette de canon (barrel link).
4. Axe de l'arrêtoir de culasse : Lubrifiez légèrement l'axe avant le réassemblage.

Le réassemblage s'effectue dans l'ordre inverse, avec une attention particulière portée à l'insertion de l'arrêtoir de culasse.

1. Glissez le canon dans la culasse par l'avant, biellette rabattue vers l'avant, jusqu'à ce que les tenons s'enclenchent dans la culasse.
2. Relevez la biellette vers l'arrière (en position verticale).
3. Insérez le bushing à l'avant de la culasse et faites-le pivoter vers la droite pour le verrouiller provisoirement.

1. Insérez le ressort récupérateur sur sa tige-guide.
2. Placez l'extrémité ouverte du ressort dans la culasse (vers l'avant) et posez la base de la tige-guide bien à plat sur le canon. L'arrondi de la base de la tige-guide doit épouser parfaitement la courbure du canon.

1. Alignez les glissières de la culasse avec celles de la carcasse par l'avant.
2. Glissez délicatement la culasse vers l'arrière. Assurez-vous que la biellette de canon reste verticale et s'aligne avec le trou de passage de l'arrêtoir de culasse dans la carcasse (vous pouvez regarder à travers le trou pour vérifier l'alignement).

1. Insérez l'axe de l'arrêtoir de culasse à travers la carcasse et la biellette du canon.
2. Laissez le bras de l'arrêtoir pendre légèrement vers le bas.
3. Évitez l'« Idiot Scratch » (la griffe de démontage) : Ne faites pas pivoter l'arrêtoir en le frottant contre la carcasse. Relevez-le verticalement et pressez-le vers l'intérieur pour franchir le petit poussoir à ressort (plunger) situé sur la carcasse. Vous pouvez utiliser une carte en plastique mince ou un petit outil en bois pour repousser le poussoir si nécessaire.
4. Alignez l'encoche de démontage de la culasse et enfoncez fermement l'arrêtoir dans son logement.

1. Ramenez la culasse vers l'avant.
2. Glissez le bouchon de ressort récupérateur sur le ressort par l'avant.
3. Enfoncez le bouchon sous le niveau de la clé de canon, puis faites pivoter celle-ci vers la gauche (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) jusqu'à ce qu'elle verrouille le bouchon en position centrale.

Après chaque remontage, effectuez impérativement ces tests à vide pour valider la sécurité de l'arme :

1. Vérification de la sûreté de pouce : Armez le chien, engagez la sûreté de pouce (vers le haut). Pressez fermement la détente. Le chien ne doit pas tomber.
2. Vérification de la sûreté de poignée : Relâchez la sûreté de pouce. Sans presser la sûreté de poignée (tenez l'arme par le bas de la carcasse), pressez la détente. Le chien ne doit pas tomber.
3. Vérification du sectionneur (disconnecteur) : Pressez la détente et maintenez-la enfoncée. Tirez la glissière complètement vers l'arrière et relâchez-la. Relâchez doucement la détente : vous devez entendre et sentir un net « clic » (réengagement du disconnecteur). Pressez à nouveau la détente : le chien doit tomber.
4. Vérification du cran de demi-armé : Chien à l'abattu, tirez le chien très légèrement vers l'arrière jusqu'au premier cran audible (demi-armé). Pressez la détente : le chien ne doit pas tomber.